01 典型的天津

行程目录：边界之旅 · 序

“上一次来天津……还是上一次。”

面对老丁抛来的问题，我竟然只能用上从互联网学来的废话文学。

老丁说，如果不算多年前在天津转机（飞赤峰与我汇合），这就是她人生头一回踏足天津。我呢，确实来过，但究竟是哪一次游荡北京时顺便伸了伸腿，真是完全记不得了（翻了翻老日记，才忆起大约是2012年，也是奇怪，二十出头的事情竟然已经忘得那么彻底）。对天津相当浅薄的印象，除了那只在桥上骨碌的“天津眼”，也就剩下概念模糊的“五大道”。所以说是重访天津，其实看什么都新鲜。

行记｜边界之旅 · 序

行程概述

很难定义这次旅行的主题，非要说的话，就是带年过六旬的老丁走出东亚、东南亚。 刚巧目的地多在大洲交界处（亚欧、亚非等），脑海中便闪过了这个名字。输入的瞬间，突然冒出一个莫名的预感：或许对于老丁，对于我，它也将会是一场跨越自我边界的旅行。

暂定路线：外高加索三国（阿塞拜疆+格鲁吉亚+亚美尼亚），土耳其，埃及，阿联酋，乌兹别克斯坦，哈萨克斯坦，新疆。

闻义而徙，视死如归

春节时向老丁简述了一份旅行提案，想借着今年阿塞拜疆航空的大幅降价促销，带她去一些稍远的地区。原本有些担心她对这些冷门国家不感兴趣，没料到这位老人家越来越与我同化，只要不超出预算，任何未涉足的地区都跃跃欲试，哪怕像阿塞拜疆这样“好像就在奥运会入场时候听过”。

22 死亡铁路

系列目录：重返夏天的旅程（泰国/老挝）

11月6日，周一，北碧

桂河大桥只是北碧的引子，所有慕名而来的游客最终都会找到故事的源头：“死亡铁路”（Death Railway）。正式名称是泰缅铁路，乃二战期间日方为了避开物资在海上运输的风险而在泰缅两地之间建造的铁道连接线。然而，这本是一条因地形复杂被英方放弃的线路，修建难度可想而知，最终，日方以高死亡率为代价在约17个月内修成了400多公里的铁路，也留下了震惊世界的恶名。

如今，残留的路段转变为观光设施。大部分来到北碧的旅行者都不会错过从北碧（Kanchanaburi）到瀑布（Nam Tok）的2小时铁路之旅，即使时间不够充裕，也至少会乘坐最精华的一段（Lum Sum~Thamkra Sae）——5分钟穿越狭窄的挂壁木制铁道桥——网上关于死亡铁路的封面配图几乎都摄于这里。

21 北碧印象

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11月5日，周日，曼谷-北碧

北碧府位于泰国中西部，首府即北碧（กาญจนบุรี，Kanchanaburi）。虽然以桂河大桥闻名，但从许多旅行者的反馈来看，似乎除了二战纪念物，也就是一座看点有限的普通城镇。因此行前计划时，我只将北碧视为曼谷周边不能免俗的打卡地，而平日几乎不离曼谷的友人Z也欣然加入了这趟短途小旅行。

事后想来，可能正是降低了期待值，北碧才会成为此行的惊喜。

36 中老铁路出境

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12月1日，周五，琅勃拉邦-西双版纳

“为什么不去老挝？12306就能买到万象的火车票！”

去年夏天从柬埔寨回国后和朋友聊起东南亚，我才知道中老铁路竟然早在2021年年底通车。我从未乘坐火车出境（一直没机会体验北京-莫斯科国际列车），因此，某种程度上，是中老铁路促成了今年的老挝之旅。

35 琅勃拉邦，不休的嘉年华

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11月25日~30日，周六~四，万荣-丰沙湾

颠簸了8个多小时的汽车驶入琅勃拉邦汽车站（loc：Naluang International Bus Station），我才像是真正从丰沙湾的冰凉梦境*1中醒来。从车站到旅舍的2公里路程不短不长，我拒绝了揽客的突突车司机，只想自己走走——我没有哪一刻比现在更想被大街小巷的烟火气包围，更想依偎进这个包容异乡旅客的温暖襁褓。即使我知道，自己很快会对这种高度成熟的旅游环境感到厌倦，但此刻，它就是我最渴望的避难所，是我迫不及待拥抱的天堂。

接下来的几天印证了我的预判：从车站到琅勃拉邦老城边缘的半个小时漫步，确实是我在琅勃拉邦最高峰的体验之一。

*1:丰沙湾的气温也确实称得上冰凉，此行第一次在室外穿上薄羽绒。